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 Sports motorisésDTM - Essais « Encore plus serré » - SpenglerMise à jour le mardi 9 février 2010 à 17 h 05 Un texte de Philippe Crépeau
Bruno Spengler a repris le chemin des circuits mardi. Il participe à deux jours d'essais Mercedes-Benz au circuit de Monteblanco en Espagne, avec son équipier Gary Paffett. Le temps clément a permis à l'équipe allemande de DTM de commencer le travail de réglages de la Mercedes-Benz. Les pilotes tournent dans un modèle 2009, comme l'a expliqué le Québécois à Radio-Canada Sports. « On ne change pas de modèle. C'est un règlement de l'année passée, afin de limiter les coûts, pour ne pas que les équipes aient à construire de nouvelles voitures pour 2010, explique-t-il. « Audi et Mercedes-Benz roulent avec les modèles 2009, avec de petites évolutions. Mais comme le règlement est figé depuis l'an passé, on ne peut quasiment rien faire. » Les équipes doivent donc se concentrer à trouver les meilleurs réglages, car ce sera la clé du succès cette saison. « Ça va se jouer sur la manière de régler la voiture pour la qualif et pour la course, précise Spengler. Tout va s'affiner encore, car les équipes connaissent très bien leurs voitures. Donc, ça va resserrer encore plus les écarts. Le championnat sera encore plus intéressant. » Évidemment, pour les pilotes, travailler sur le modèle 2009, c'est moins motivant. « En tant que pilote, c'est sûr que c'est toujours intéressant de découvrir une nouvelle voiture, admet-il. Les premiers tours de roue, son développement. Ici, c'est un autre défi, c'est autre chose. C'est optimiser l'outil qu'on a déjà. C'est un autre objectif qui est tout aussi intéressant. » Afin que les voitures aient toutes un maximum de kilométrage, les pilotes se les échangent à tour de rôle. Et cette semaine, Spengler tourne dans la voiture de Ralf Schumacher. Mercedes-Benz doit-elle s'inquiéter de garder le modèle 2009? Quand on sait que le constructeur allemand a encore cédé le titre à Audi pour une troisième saison de suite... « Notre ensemble est bon, tranche Spengler. On a fait de bonnes courses l'an dernier. Il faut continuer à travailler jusqu'à la première course. Faudra voir qui saura le mieux optimiser sa voiture. Ça va être très, très serré. Mais il n'y a pas vraiment de raisons pour que ça ne fonctionne pas pour nous. » Après les deux jours à Monteblanco, Bruno Spengler, qui n'a pas encore été confirmé dans l'équipe usine, participera à quatre autres journées d'essais présaison avant le début des courses. « C'est sûr que j'aimerais en avoir plus, admet Spengler. Mais c'est pareil pour tout le monde. Le règlement a supprimé des journées d'essais pour limiter les coûts. Il faut que ce soit suffisant. On n'a pas le choix. »
Les pilotes ne participent qu'à 10 épreuves en 2010, tout comme en 2009. À la place de l'épreuve française de Dijon, ce sera une course en Chine, à Shanghai, non pas sur le circuit de F1, mais sur un circuit urbain au coeur de la ville, construit pour le DTM. La saison commence le 25 avril, à Hockenheim, et se terminera à Shanghai le 31 octobre. Il y a une pause d'un mois entre la course de Lausitz le 6 juin et celle du Norisring le 4 juillet, et une autre pause d'un mois avant l'épreuve du Nürburgring le 8 août. « En juin, il y a une longue pause en raison de la Coupe du monde de soccer, explique le pilote canadien. Ce n'est pas la première fois qu'on a des grosses coupures, nous sommes habitués. Mais j'aimerais une saison de 15 courses par exemple. Peut-être quand un autre constructeur se joindra au championnat. » Calendrier de la saison 2010 :
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