Sports motorisésF1 - Essais

Les maux du KERS

Mise à jour le lundi 2 février 2009 à 19 h 29

Photo: AFP/Francisco Leong Nelson Piquet dans la Renault R29

Pour le moment, le système KERS n'apporte que des maux de tête: lourd, pas au point, pas sécuritaire.

Les équipes ne sont pas encore prêtes à mettre en marche leur système KERS (kinetic energy recuperation system). Elles ont besoin de temps.

C'est une question de technologie (les piles ne sont pas au point), de répartition de poids (ce sont des kilos en plus, entre 20 et 30), et de sécurité (le risque de décharge électrique est encore là).

Or, les équipes avaient décidé, dans le cadre des travaux de la FOTA (l'association des équipes), de réduire à 15 000 km les essais d'hiver et de mettre fin aux essais pendant la saison, afin de réduire les coûts.

Les équipes tentent de faire modifier ce qu'elles avaient elles-mêmes décidé: l'interdiction des essais pendant la saison. Elles proposent trois séances d'essais en début de saison, afin d'améliorer la fiabilité des différents systèmes KERS.

Cette volte-face intervient alors que certaines équipes ont déjà procédé à des mises à pied dans leurs équipes d'essais.

Lors des essais de Portimao, perturbés par le mauvais temps, les responsables des équipes d'essais en ont discuté.

« Les systèmes KERS ne sont pas au point, et la saison 2009 devrait être une saison de transition, a expliqué un de ces responsables à grandprix.com. Avec moins d'essais privés, mais avec quelques jours en début de saison. Ça ne servirait pas la F1 de ne voir que 6 voitures à l'arrivée. Nous allons tenter de trouver un compromis. »

Les petites équipes, Force India et Toro Rosso, y trouveront leur compte. Elles ne sont pas certaines de faire tourner leur nouvelle voiture à Jerez pour les essais prévus du 1er au 4 mars, et à Barcelone une semaine plus tard.

Et l'équipe post-Honda n'aura pas tourné du tout d'ici au début des essais du week-end au Grand Prix d'Australie.