Cri du coeur pour construire au Québec
Des centaines d'employés de Bombardier et d'Alstom se sont rassemblés devant leur usine respective, à La Pocatière et à Sorel-Tracy, pour réclamer que les nouvelles voitures du métro de Montréal soient construites au Québec.
Des centaines de personnes se sont rassemblées devant l'usine Bombardier de La Pocatière et devant l'usine d'Alstom de Sorel-Tracy pour que les nouvelles voitures du métro de Montréal soient construites au Québec.
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PC/Archives
Le consortium formé par Bombardier et Alstom avait remporté l'appel d'offres lancé par la Société de transports de Montréal (STM) en 2008. Toutefois, la STM a dû par la suite élargir l'appel d'offres pour permettre à d'autres entreprises internationales de soumettre une proposition.
De nombreux élus, des gens d'affaires et des gens du milieu syndical de la région de La Pocatière sont venus soutenir les 400 employés de l'usine Bombardier. Plusieurs ont pris la parole pour rappeler que le consortium Bombardier et Alstrom possédait toute l'expertise nécessaire pour fabriquer les wagons.
La présidente de la CSN, Claudette Carbonneau, a lancé un vibrant plaidoyer pour le droit au travail des petites communautés comme celle de La Pocatière. « Derrière tout ce qui apparaît bien compliqué autour des appels d'offres, il y a des enjeux très humains. C'est l'avenir de nos communautés locales, c'est aussi la fierté du savoir-faire québécois qu'on souhaite voir reconnu », a souligné Mme Carbonneau.
Intérêt espagnol
Une entreprise espagnole, CAF, et une entreprise chinoise, ZhuZhou, ont démontré leur intérêt pour la construction des 1035 voitures du métro de Montréal.
CAF saura d'ici une dizaine de jours s'il est autorisé à déposer une soumission. Pour sa part, Zhuzhou propose de construire des voitures dotées de roues d'acier plutôt que de pneumatiques comme le demande la STM.
La manifestation de mardi avait pour objectif d'amener la STM à rendre une décision rapide. Les travailleurs du Québec souhaitent que les premières voitures puissent être livrées en 2013. L'échéance de 2012 est devenue obsolète en raison des nombreuses complications survenues dans le processus d'appel d'offres.
Le contrat est estimé à plus de 3 milliards de dollars.
