Résultats de l'enquête
L'Ultratrain a déraillé en août 2004
Après plus de trois ans d'enquête, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a finalement déposé son rapport sur le déraillement de l'Ultratrain survenu le 18 août 2004 à Saint-Henri, dans Bellechasse. Bien qu'il n'ait pas fait de blessés, l'incident avait néanmoins provoqué le déversement de 200 000 litres d'essence et de mazout.
Un affaissement du sol, soumis au poids et à la vitesse des trains, est à l'origine du déraillement de 17 wagons de l'Ultratrain survenu le 18 août 2004 près de Saint-Henri, dans Bellechasse.
Selon les enquêteurs, un affaissement du sol serait à l'origine du déraillement. Il faut préciser que la grande majorité des chemins de fer canadiens se sont développés le long des cours d'eau, et donc dans des milieux généralement plus humides où le sol, soumis au poids et à la vitesse des trains, est susceptible de s'effondrer. C'est précisément ce qui s'est produit le 18 août 2004.
« Ce qui est important dans notre enquête, c'est qu'on a déterminé que le tonnage, le poids par essieu et la vitesse sont des facteurs qui jouent. Maintenant, on sait exactement dans quels domaines on peut agir pour réduire les risques », a affirmé l'enquêteur Ed Belkaloul.
Recommandations du BST
À la lumière de cette enquête, le Bureau de la sécurité des transports du Canada formule deux recommandations. Les auteurs du rapport incitent d'abord le ministère des Transports à étudier sérieusement l'effet du passage répété d'un train sur ce type de sol.
Il recommande ensuite que les normes de résistance pour les nouveaux wagons-citernes soient également appliquées aux wagons transportant des produits dangereux. « On veut que ce soit étendu au reste du Canada. C'est dans ce but qu'on a fait cette recommandation », a précisé Ed Belkaloul.
