Sur la route de la réalité
La Volt de Chevrolet présentée à Montréal
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Daniel Bordeleau
La voiture électrique commence à devenir réalité. Montréal accueille le PHEV'09, une conférence dédiée aux véhicules électriques et hybrides.
Alors que Montréal accueille le PHEV'09, une conférence dédiée aux véhicules électriques et hybrides, Radio-Canada se penche sur l'état d'avancement de ce type de véhicules et ses impacts.
Alors que plus de 80 conférenciers se penchent sur l'avenir de ce type de voitures, Radio-Canada en profite pour faire le point sur ce qui commence à devenir réalité.
De la planche à dessin aux routes
Plusieurs modèles de voitures électriques vont voir le jour dans les prochaines années.
Et le nerf de la guerre, c'est la batterie. Plusieurs concurrents se sont positionnés sur le créneau de celles au lithium, notamment Sony ou Bathium. Mais plusieurs défis restent à relever.
Le réseau électrique peut-il tenir le coup?
L'arrivée imminente de véhicules électriques s'accompagne aussi d'inquiétudes concernant les réseaux électriques. Les réseaux locaux de distribution, notamment les transformateurs, pourront-ils tenir le coup?
En effet, chaque transformateur dessert une douzaine de foyers. Si chacun s'équipe d'un véhicule électrique, celui-ci pourrait sauter. Mais pas à grande échelle, estime Angelo Giumento, ingénieur chez Hydro-Québec, puisque 1 million de véhicules électriques nécessiteraient environ 3 térawatts/heure d'énergie, soit près de 2 % de la consommation actuelle.
De plus, les prévisions tablent sur 125 000 véhicules électriques au Québec d'ici 2018, comme le note Pierre Lavallée, du Centre national du transport avancé.
« Point central du dossier de l'auto électrique: d'où vient l'électricité? Dans le monde, majoritairement de la combustion du charbon. Si bien que l'absence de l'émission de CO2 par la voiture est compensée par l'émission de CO2 lors de la production d'électricité », écrit-il.
Et d'ajouter que la fabrication des autos et de leurs composants entraîne « un impact environnemental majeur » qui nécessiterait une analyse du cycle de vie.
« La question de l'auto se pose ainsi: comment allons-nous faire pour diviser par deux le parc automobile des pays développés? » conclut-il.
